北京今年的冬天分外寒冷，低气温会对电动车的续航里程产生不小影响。为了探究这样的影响究竟有多大，汽势Auto-First在12月28日选取了朝阳大悦城、颐堤港两处集合了商场与写字楼的大型停车场，以及一处充电站，对不同品牌电动车的车主进行了调查，电池衰减超出预期想象。

      在北京市朝阳区大悦城，北汽新能源EU260的车主李先生在回答汽势Auto-First的问题时表示，他的车在夏天时正常行驶里程可以达到240km，开空调制冷对于里程的影响不算太严重，而进入冬天后，“掉电”现象就比较严重了。就近期的天气温度而言，续航里程缩减到了160km，但当打开暖风后，续航里程会大幅度的降低到100km左右。相比夏天的续航里程，冬季续航里程缩减了50%以上，这也为他的出行带来了不便。

      在大悦城遇到的另一位北汽新能源EX200的车主张女士，在说起她的车时，也客观的阐述了冬季的续航里程衰减现象。张女士家住顺义，在购车时考虑到作为每日上下班的代步车，EX200正好满足她的需求。在夏天的时候，这辆车续航里程可以达到180km左右。按照张女士的习惯，每两天给车充一次电才能够满足日常的使用。而入冬以后，随着暖风的使用，张女士的EX200续航里程缩减到不足90km。据张女士说，随着这几日连续的低温，她每天都需要充两次电，到单位时充一次，回家后也要充一次电。但是好在有固定的充电位置，而且不是家庭唯一用车，张女士认为她的北汽新能源EX200还是能够满足日常行驶需求。

      在汽势Auto-First兵分多路进行的调查中，在颐堤港停车场内，对广汽GE3和吉利帝豪EV两大品牌的车主进行的调查显示，广汽新能源GE3在冬天里程衰减50%以上。

      车主王先生在今年夏天购入了广汽GE3，在夏天使用时，常开空调的情况下，他的车平均续航里程在280km左右。入冬以来，随着气温的降低，GE3的续航里程也出现了大幅降低的现象。据王先生介绍，因为家中老人和孩子常坐车，车内暖气处于长时间工作状态，在这样的状态下，续航里程最高也不过160km。他认为低温影响电动车续航里程是可以理解的现象，但50%以上的里程衰减还是出乎了他的意料。

      吉利帝豪EV300的车主陈先生告诉汽势Auto-First，气温降低带来的续航里程衰减现象不是特别严重。相比于夏天260km左右的续航，冬季240km的续航里程他完全可以接受。不过，他总结平日的用车场景时，认为开暖风是最影响续航里程的，开暖风后续航里程超不过200km。虽然低温有一定的影响，但陈先生对于他的这辆帝豪EV300的续航衰减还是很满意的。不过介于是新车，他认为以后的续航表现还有待观察。

      汽势Auto-First同时来到了充电站，对长期使用车辆的专车司机进行了微型调查。张师傅驾驶比亚迪e5已经行驶了9万公里，他的车在电池寿命方面表现不错，续航里程并没有因为行驶里程增长而衰减。他认为冬天是最不方便的，前90%的电量存在一定的虚电情况，掉电速度较快，而最后10%的电量相对耐用。相比于夏天260km左右的续航里程，冬天衰减了将近100km，这就导致他需要比夏天时多充一次电。

      另一位驾驶北汽绅宝EV的殷师傅向汽势Auto-First描述，他的车本身续航里程就不高，在夏天的时候大概能达到180km的续航里程，而冬季行驶这个数值降到了130km以内。他同样也认为，暖气的开启极大的影响了续航里程。殷师傅还表示，夏天时快充1个小时就基本上能充满，而冬天时充电时间需要延长一倍。

      不仅是乘用车，汽势Auto-First也向充电站内，驾驶唐骏欧铃电动卡车的赵师傅了解了情况。赵师傅原本是在送货，而车内的货物还没送完，低电量迫使他不得不进入充电站充电。赵师傅介绍到，虽然他这辆卡车的电池容量有74kw·h，但实际续航里程不如充电站内的其他乘用车，夏天的时候180km左右的续航里程还能满足他半天的送货需求，而到冬天后，续航里程衰减了超过40%，不到100km的续航里程给他增加了不少的麻烦。

      汽势Auto-First根据不同品牌的电动车采用了随机的调查方式，虽然各车的车况不同，驾驶员的驾驶习惯和用车环境也不同，但结果大致相同。调查发现，冬季的低温给电动车的续航里程带来了极大的影响，汽势Auto-First调查的不同品牌的这几辆车，续航里程衰减率达到了40%~50%。带来这样影响的原因，主要集中在电池掉电和开启暖气两个方面。在动力电池方面，低温使得电池的活性不够，掉电现象普遍存在。在开暖气方面，由于电动车没有发动机散热，暖气工作的原理如果暖风机一样，需要先使电热丝加热，这样的工作方式大幅的增加了耗电量。