2018款路虎揽胜星脉，其外观内饰基本上延续了17款车型设计，而这次的改款主要是在动力总成上加入了2.0T的高功率版本，完善产品线，给消费者提供更多选择。动力上，P250和P300车型搭载的都是2.0T发动机，匹配8AT变速箱，按调教不同，P250车型最大马力250PS，P300车型最大马力300PS。P380车型搭载的是3.0L机械增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力380PS。全系售价区间在68.28-104.80万元间。
  2018款路虎揽胜星脉整体优劣大观
  外观造型
  在星脉刚刚首发不久，它的外观设计就已经惊艳到很多人了，整个的设计风格在保持路虎特有的家族元素之余又加入了很多前卫的设计，很有那种概念车的即视感。前脸上，识别度最高的还是那个长方形的网状进气格栅以及在格栅上的“RANGE ROVER”英文LOGO。同时，其大灯的造型也融入了很多长条形元素，看上去也是科技感十足。

   

      

  在灯光配置上，除了顶配车型的远光灯是激光光源，其他车型都是全LED的大灯总成，可以通过选装升级为激光远光灯。来到侧身，作为中型SUV的揽胜星脉有着4811mm的车上，这个数据并不突出。
  但在扁平化设计的车身轮廓下，侧身看上去也是相当优美修长。整个侧身也是采用平直的线条勾勒，C柱往后的倾斜角度较大，营造出一种类似于溜背造型的感觉。另外揽胜星脉也是采用了悬浮式车顶设计，但未来感最强的还是这个隐藏式的门把手。
  与之相呼应，在揽胜星脉尾部也有英文字母的LOGO，并与尾灯连成一体。在线条设计上，整个尾部给人一种上翘的感觉，同时又不乏敦实感。总的来说，大部分路虎车的颜值都比较一般，很多人看着看着就惯了。
  但由于揽胜星脉的外观相当前卫时尚，无论是比例还是车身形态都相当协调，给了我们很大的视觉冲击，确实无愧这个“最美路虎”的称号。
  内饰中控
  诚然，揽胜星脉一出来，它的外观已经惊艳到不少人了，与它的外观步调一致的是，坐进车内后，你还是会被它的内饰设计再惊艳一次。整个内饰布局比较简约，用料材质相当有质感。内饰里最吸引人的应该就是这个双屏设计，中控上采用了一块10.2英寸的触控液晶屏，而在屏幕下方还有一块触控屏用来调控空调、行驶模式等功能。
  值得一提的是，这两款屏操作起来很容易上手，下方屏幕上左右两边的旋钮能够和屏幕形成一个良好的互动，而且多功能方向盘两边的按键实际上也是两块屏幕，科技感爆棚。换言之，星脉上的实体按键是非常少，虽然科技感十足，但一边开车一边操作相当不便利，而且对强迫症患者来说也是相当不友好。
  当然，在星脉上的也是旋钮式档把设计，这个就不用多介绍了。另外，星脉上虽然也有全液晶仪表盘，但只有最顶级的三个车型才是标配，其他车型则需要选装，实在太遗憾。总的来说，星脉的内饰就是在炫屏幕，有着很强的科技感，连内饰也是概念车风格。保持科技感的同时，在用料材质上又十分讲究，有着不错的豪华感。
  但细节做工还有不足，不知道是不是因为物理按键少所以在装配时不怎么注重，档把旁储物格的开启按键及中央扶手箱打开的按键，其按下去的质感相对来说粗糙了不少，开启时的那种阻尼感还是少了些高级质感。
  空间座椅
  揽胜星脉的轴距是2874mm，这个数据也是中规中矩，后排的空间应该不会小到哪里去，但当我们打开车门后就发现并不是这么一回事。揽胜星脉后排的腿部空间确实比较一般，说不上宽裕，只是一个够用水平，跟不上同级水准。
  当然，除了空间设计上的缘故，还有一个原因，应该说是优点，就是它的坐垫做得很长，对整个腿部都有一个很完整的承托。中间地台的隆起还是相当明显，在空间这块星脉确实占不到什么便宜。
  在座椅配置上，除了一些常规的座椅电动调节，全系标配的只有前排座椅加热。不过在配置上比较实用的就是星脉上的USB接口比较丰富，前后排都有，最多全车能有8个USB接口。
  整个后排，虽然说配置多要选装，肯花钱还是能体验到很多东西，但有一个很难理解的方面就是，都到这个级别了，最顶配能上一百万的星脉，居然后排的空调出风口不能调节温度风量，这个安排十分不符合豪华定位。
  在储物空间上，前排中控的储物格、杯架及中央扶手箱也就一个常规水平，容积并不大，只能说够用吧。最后到了后备箱，值得表扬的是这个后备箱足够深，但不好的就是由于车身不高，后备箱的高度一般，后备箱综合的装载能力也只是常规水平。
  动力操控
  动力上，P250和P300车型搭载的都是2.0T发动机，匹配8AT变速箱，按调教不同，P250车型最大马力250PS，P300车型最大马力300PS。P380车型搭载的是3.0L机械增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力380PS。
  星脉在刚刚推出的时候只有P250一个2.0T的车型，而这次改款后就加入了P300，也就是2.0T的高功版，可以说很符合中国市场，但在笔者看来，星脉由始至终的主打车型还是P380，也就是3.0L V6机械增压那款。
  在动力上的表现其实不用多说，肯定是非常强劲，不会让你失望。动力体验这块还是想多聊聊感受，跟一般机械增压的车型不一样的是，星脉的动力输出并不是很线性，它有一个爆发点，大致在2500转左右，过了2500转，整个发动机的加速力道甚至声音都有一个很明显的变化，感觉就是在憋着一腔怒火，然后在2500转这个点一下子爆发出来。
  所以你会突然感觉这款车很冲。另外说到声音，整个星脉的NVH控制也是相当有水准，即使是用上比较薄的轮胎，但胎噪抑制也是没有问题，整个驾驶里最明显的还是发动机和排气传来的声音，当然你如果不喜欢的话可以把它理解为噪音，但相信在更多人看来这可以提升你的驾驶激情。
  在操控上，方向盘给人的感觉不太友好，整个转向的回馈十分电子虚，传递不了很多信息，感觉跟这么强劲的动力系统有点不匹配。另外，虽然星脉的底盘基于捷豹F-PACE研发，但和F-PACE比起来，星脉的底盘特性明显更偏向于舒适。F-PACE的悬架还是比较硬、偏运动的，所以乘坐舒适感比较一般。
  但星脉在这块就更加注重舒适，就算在铺装得不是很好的路面行驶，车内的感觉还是相当平稳，悬架对路面震动的过滤非常充分，几乎感受不到什么。而且它的底盘不像日系那样为了舒适就无条件地软，一到坑洼就露馅，即使在非铺装路面之上，整个底盘回馈的感觉也相当扎实，很有质感。
  当然，说到路虎就不得不提它的越野性能。从账面上看，它的中央差速器是多片离合器，高配车型上还有空气悬架，P380车型可以通过选装装配后桥差速锁，再加上路虎自家的全地形四驱系统，星脉的越野能力并不会差到哪里去。不过对于百分之九十九的用户来说，应该不会拿星脉去越野。
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